भारत की तेल आयात लागत $70 से नीचे आई, ईरान युद्ध शुरू होने के बाद पहली बार। लेकिन पेट्रोल, डीजल की कीमतों में कटौती की संभावना नहीं
पश्चिम एशिया संघर्ष शुरू होने के बाद पहली बार भारत के लिए कच्चे तेल की औसत आयात कीमत $70 प्रति बैरल से नीचे आ गई है। लेकिन, मामले के जानकारों का कहना है कि उपभोक्ताओं को पेट्रोल और डीजल की कीमतों में तत्काल राहत मिलने की संभावना नहीं है क्योंकि रिफाइनिंग कंपनियां अपने पिछले नुकसान की भरपाई करना चाहती..
पश्चिम एशिया संघर्ष शुरू होने के बाद पहली बार भारत के लिए कच्चे तेल की औसत आयात कीमत $70 प्रति बैरल से नीचे आ गई है। लेकिन, मामले के जानकारों का कहना है कि उपभोक्ताओं को पेट्रोल और डीजल की कीमतों में तत्काल राहत मिलने की संभावना नहीं है क्योंकि रिफाइनिंग कंपनियां अपने पिछले नुकसान की भरपाई करना चाहती हैं और सरकार उपभोक्ताओं को बचाने में आई राजकोषीय लागत (फिस्कल कॉस्ट) का कुछ हिस्सा वसूल कर सकती है।
शुक्रवार को भारतीय कच्चे तेल की बास्केट (Indian basket of crude) की औसत कीमत गिरकर $68.86 प्रति बैरल हो गई, जो 28 फरवरी को संघर्ष शुरू होने के बाद 23 मार्च को अपने उच्चतम स्तर $157.04 से 56% से अधिक की गिरावट है। इस गिरावट से सरकारी तेल विपणन कंपनियों (OMCs) पर दबाव कम हुआ है, जो भारी नुकसान उठा रही थीं। जानकारों के अनुसार, तीनों सरकारी ईंधन खुदरा विक्रेता अब पेट्रोल पर लगभग ₹5-6 प्रति लीटर का मार्केटिंग मार्जिन कमा रहे हैं, हालांकि उन्हें अभी भी डीजल की बिक्री पर लगभग ₹8-10 प्रति लीटर का नुकसान हो रहा है।
इंडियन ऑयल कॉरपोरेशन (IOC), भारत पेट्रोलियम कॉरपोरेशन लिमिटेड (BPCL), हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉरपोरेशन लिमिटेड (HPCL) और पेट्रोलियम मंत्रालय ने ईमेल के जरिए भेजे गए सवालों का कोई जवाब नहीं दिया।
भारत अपने द्वारा संसाधित (प्रोसेस) किए जाने वाले कच्चे तेल का 88% से अधिक आयात करता है। संघर्ष के दौरान वैश्विक तेल की कीमतों में उछाल आने पर ओएमसी (OMCs) को नुकसान हुआ क्योंकि खुदरा ईंधन की कीमतें काफी हद तक अपरिवर्तित रहीं। पेट्रोल पर नुकसान ₹26 प्रति लीटर और डीजल पर ₹81.90 प्रति लीटर तक पहुंचने के बाद, सरकार ने 27 मार्च को इन नुकसानों की कुछ भरपाई करने के लिए पेट्रोल और डीजल दोनों पर उत्पाद शुल्क (एक्साइज ड्यूटी) में ₹10 प्रति लीटर की कटौती की थी।
जैसे-जैसे संघर्ष तेज हुआ और होर्मुज जलडमरूमध्य (Strait of Hormuz) — जो कि विश्व स्तर पर व्यापार होने वाले तेल के लगभग पांचवें हिस्से के लिए एक प्रमुख पारगमन मार्ग है — बंद हो गया, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कच्चे तेल की कीमतें और बढ़ गईं। जानकारों के अनुसार, उत्पाद शुल्क में कटौती के बावजूद नुकसान फिर से बढ़ गया, जिससे मजबूर होकर तेल कंपनियों (OMCs) ने 15 मई और 25 मई के बीच पेट्रोल और डीजल की कीमतों में क्रमशः ₹7.35 और ₹7.53 प्रति लीटर की कुल बढ़ोतरी की।
अमेरिका-ईरान शांति समझौते की संभावनाएं उभरने और मध्य जून में संघर्ष को समाप्त करने का मार्ग प्रशस्त करने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद तेल की कीमतों में नरमी आनी शुरू हुई। सूत्रों ने कहा कि जैसे ही होर्मुज जलडमरूमध्य से ऊर्जा लदान (शिपमेंट) धीरे-धीरे फिर से शुरू हुआ, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कच्चे तेल की कीमतें नरम हुईं, जिससे भारत की ऊर्जा आपूर्ति की स्थिति में सुधार हुआ।
नवीनतम उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, भारतीय बास्केट, जो 27 फरवरी को $71.17 प्रति बैरल पर थी, मार्च की शुरुआत में $100 को पार कर गई और मई तक उसी स्तर से ऊपर बनी रही। यह मध्य जून तक $80 से नीचे खिसक गई और 26 जून को गिरकर $68.86 प्रति बैरल पर आ गई।
पेट्रोलियम मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने 'एक्स' (X) पर कहा कि आपूर्ति में गंभीर बाधाओं के बावजूद सरकार ने भारतीय उपभोक्ताओं को वैश्विक ऊर्जा झटके से बचाया है।
जानकारों के मुताबिक, उपभोक्ताओं को बचाने के लिए केंद्र सरकार उत्पाद शुल्क में कटौती के प्रभाव सहित लगभग ₹1.23 लाख करोड़ की राजकोषीय लागत पहले ही वहन कर चुकी है। सरकारी अनुमानों के अनुसार, उत्पाद शुल्क में कटौती के कारण सरकार को प्रति माह लगभग ₹14,000 करोड़ के राजस्व का नुकसान हुआ है।
पुरी ने कहा कि भारत के विविधतापूर्ण कच्चे तेल की सोर्सिंग, विस्तारित आयात बुनियादी ढांचे और पाइपलाइनों एवं भंडारण (स्टोरेज) में रणनीतिक निवेश ने देश को बिना ईंधन की कमी के इस व्यवधान का सामना करने में सक्षम बनाया है।
उन्होंने आगे कहा कि होर्मुज जलडमरूमध्य के बंद होने के बावजूद भारत ने निर्बाध आपूर्ति बनाए रखी है और उपभोक्ताओं को संकट के पूरे प्रभाव से बचाकर रखा गया। भारत में उस तरह की ईंधन राशनिंग (सीमित आपूर्ति) देखने को नहीं मिली, जैसी कई अन्य देशों में देखी गई।
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